培育新質(zhì)生產(chǎn)力在行動丨“太湖之光”全面投產(chǎn)——清淤利器開創(chuàng)河湖治理新模式
科技日報記者 都芃
太湖之上，碧波蕩漾。云霧蒸騰中，一艘由五條船組成的巨型平臺船漂浮湖面，宛如水上堡壘。這是由中交天津航道局有限公司（以下簡稱中交天航局）自主設(shè)計研發(fā)的世界首創(chuàng)生態(tài)清淤綠色智能一體化水上平臺“太湖之光”。8月15日，2025年全國生態(tài)日之際，“太湖之光”正式全面投產(chǎn)。
“其實我們一開始沒想做‘世界首創(chuàng)’。”剛走上甲板，中交天航局華東公司總工程師、“太湖之光”建造負責人董道武就向記者講起了“太湖之光”的研發(fā)歷程。
太湖是長三角重要水源地和生態(tài)屏障。過去幾年，雖然太湖水質(zhì)不斷好轉(zhuǎn)，但深藏湖底、沉積數(shù)十年的富營養(yǎng)底泥，仍是威脅水質(zhì)持續(xù)改善的“頑疾”。太湖治理，必須先清淤。
“太湖的情況在我國城市湖泊中很有代表性，淤泥嚴重，并且位于發(fā)達城市群中，岸邊用地緊張，傳統(tǒng)的清淤方式對于如今的太湖已不再適用。”董道武還記得，最早參與太湖治理時，清淤船將淤泥挖出后，需要運到岸邊進行露天堆放，然后自然脫水、風干。“光是那個味道就讓人受不了，對周邊環(huán)境影響很大。”他回憶說。
2021年，董道武和團隊有了一個大膽的設(shè)想：是否可以將清淤產(chǎn)生的淤泥、余水全部在船上進行處理，不占用岸邊土地。“那時候雖然初步有這個想法，但其實許多技術(shù)還沒有攻克。”董道武告訴記者，一體化清淤平臺在國際上沒有先例。“想找個參考都找不到，只能自己做”。董道武說。
團隊決定先從成熟技術(shù)出發(fā)，邊干邊摸索。2023年，中交天航局先行設(shè)計研制出智能清淤平臺船“太湖之星”。該船由疏挖系統(tǒng)、除雜調(diào)絮系統(tǒng)及脫水減容系統(tǒng)組成。淤泥被從湖底抽吸上船后，經(jīng)過篩分、調(diào)絮、泥水分離、壓榨脫水等一系列環(huán)節(jié)，最終形成一個個固化泥餅。泥餅直接運輸上岸，進行資源化利用，徹底擺脫對岸邊的土地占用和環(huán)境影響。
“太湖之星”可以實現(xiàn)淤泥不上岸，但作業(yè)產(chǎn)生的余水仍要上岸處理后才能達標排放。在“太湖之星”的基礎(chǔ)上，團隊向著余水處理這最后一道難關(guān)發(fā)起技術(shù)攻關(guān)。
“直排進入太湖的水，必須要達到地表湖庫Ⅲ類及以上水質(zhì)標準。這個處理標準在陸地上都不容易實現(xiàn)。”董道武記得，項目研發(fā)初期，許多專家都不看好其前景，認為無先例可循，技術(shù)難度太大。連他自己都有點懷疑，這真能實現(xiàn)嗎？
要達到目標水質(zhì)標準和處理能力，如果是在陸地，至少需要約3000平方米的面積建設(shè)處理廠，但“太湖之光”的余水處理船面積只有420平方米。要在如此狹小的空間內(nèi)達到既定設(shè)計目標，選擇合適的水處理技術(shù)是關(guān)鍵。
“我們嘗試了很多種水處理技術(shù)，比如磁混凝技術(shù)、石墨烯過濾技術(shù)、氣浮技術(shù)等。”董道武告訴記者，經(jīng)過多次試驗、比對，結(jié)合自身技術(shù)經(jīng)驗，團隊最終選擇了自主研發(fā)的V-MBR（振動膜生物反應(yīng)器）技術(shù)，實現(xiàn)了有限空間內(nèi)的高效余水處理。同時，整個平臺配備有15000個傳感器，可實現(xiàn)高度智能化作業(yè)，如智能檢測入水水質(zhì)，動態(tài)調(diào)節(jié)處理參數(shù)等。
目前，“太湖之光”余水處理水質(zhì)穩(wěn)定達到地表湖庫Ⅲ類標準，可直排入湖。董道武說，“太湖之光”的全面投產(chǎn)開創(chuàng)了“淤泥不占地、余水不上岸”的清淤作業(yè)全離岸一體化施工新模式，為我國河湖治理提供了堅實的新質(zhì)生產(chǎn)力支撐。
（中交天航局供圖）
責任編輯：王倩
